2005年9月开幕的第61届法兰克福车展✿✿✿✿，对于中国汽车品牌出海来说✿✿✿✿，既是一个荣耀的日子✿✿✿✿，也是一个耻辱的日子✿✿✿✿。

　　荣耀的是✿✿✿✿，那一年吉利汽车美人豹新款中国龙自由舰豪情等5款车型参展✿✿✿✿，实现了中国汽车品牌亮相世界五大车展“零的突破”✿✿✿✿。除了展车✿✿✿✿，出生于浙江台州的李书福还邀请了浙江京剧团的演员进行现场演出✿✿✿✿，现场氛围好不热闹✿✿✿✿。

　　耻辱的是✿✿✿✿，车展期间✿✿✿✿，全德汽车俱乐部（ADAC）所进行的新车评价规程（NCAP）的碰撞测试中✿✿✿✿，第一批参加欧洲碰撞测试的国产车陆风X6以零星的成绩凯发官网入口✿✿✿✿，同时吓呆了欧洲人和中国人✿✿✿✿。紧接着✿✿✿✿，的碰撞结果为一星✿✿✿✿，也是惨不忍睹✿✿✿✿。

　　一片嘘声之中✿✿✿✿，质低价廉成了中国汽车留在外国人心目中的刻板印象✿✿✿✿，自主品牌也就此关上了登陆欧洲的大门✿✿✿✿。

　　2006年8月29日凯发官网入口✿✿✿✿，位于天津的中汽中心碰撞实验室传来“砰”的一声巨响✿✿✿✿，向世界宣告✿✿✿✿：中国新车碰撞测试的帷幕正式拉开✿✿✿✿。自此✿✿✿✿，中国汽车的安全性能不断向上攀升✿✿✿✿。到了2022年✿✿✿✿，欧洲NCAP测试的64款车型中✿✿✿✿，有8款是中国品牌✿✿✿✿，并且全部获得五星✿✿✿✿。

　　从零星到五星✿✿✿✿，十余年来✿✿✿✿，中国汽车的安全已经发生了质变✿✿✿✿。而它最大的幕后功臣之一则是C-NCAP✿✿✿✿。

　　如今✿✿✿✿，中国汽车产销连续14年稳居全球第一✿✿✿✿，出海的浪潮也正汹涌澎湃✿✿✿✿，在去年超越了德国之后✿✿✿✿，今年上半年中国汽车出口量已经超越了日本✿✿✿✿，拿下了全球第一✿✿✿✿。保守预计✿✿✿✿，中国汽车全年出口量不低于400万辆✿✿✿✿。

　　那么✿✿✿✿，在出海的全球化视角下✿✿✿✿，中国汽车安全性能将面临哪些新挑战✿✿✿✿，如何解决新问题？C-NCAP对此有哪些应对？

　　10月19日-20日✿✿✿✿，由C-NCAP牵头组织的以“破解汽车出海的安全密码”为主题的2023 NCAP国际技术研讨会在天津举办✿✿✿✿。太平洋汽车受邀专访了澳大利亚NCAP首席执行官Carla Hoorweg✿✿✿✿、东盟NCAP技术负责人Yahaya Bin Ahmad✿✿✿✿、中汽测评高级技术总监刘玉光✿✿✿✿。以期从他们那里探寻中国汽车出海的“安全密码”✿✿✿✿。

　　谈起中国汽车过去在东盟的形象✿✿✿✿，Yahaya Bin Ahmad直言不讳地表示✿✿✿✿，在2011年之前✿✿✿✿，中国汽车出口的安全等级很低✿✿✿✿。不过✿✿✿✿，随着C-NCAP在中国所做的工作✿✿✿✿，目前出口到东盟地区的汽车安全等级达到了上路行驶的要求✿✿✿✿。

　　Yahaya Bin Ahmad见证了中国汽车自2008年以来在东盟的发展情况✿✿✿✿。在此之前✿✿✿✿，中国汽车虽然已经进入了东盟市场✿✿✿✿，但表现的并不成功✿✿✿✿，甚至规模出现了萎缩✿✿✿✿。一个重要原因是✿✿✿✿，中国汽车需要和日本汽车在安全及质量方面展开正面竞争✿✿✿✿，这无疑占据劣势✿✿✿✿。

　　近些年✿✿✿✿，中国主机厂发生了变化✿✿✿✿，在技术和安全方面已经不逊于日本主机厂✿✿✿✿，部分设备甚至领先于竞品✿✿✿✿，而且价格更便宜✿✿✿✿。Yahaya Bin Ahmad表示✿✿✿✿，中国主机厂在新能源汽车领域展现出强大的竞争力凯发K8首页✿✿✿✿！✿✿✿✿，而且占据优势✿✿✿✿。他认为爱川杏里季✿✿✿✿，新能源汽车将成为中国主机厂在东盟取得成功的关键之一✿✿✿✿。

　　事实上✿✿✿✿，东南亚已经成为中国汽车出海最重要的市场之一✿✿✿✿。近几年✿✿✿✿，多家中国车企通过整车出口✿✿✿✿、KD模式以及海外建厂等方式✿✿✿✿，不断加速布局泰国✿✿✿✿、印尼✿✿✿✿、越南和马来西亚等东南亚市场✿✿✿✿。在Yahaya Bin Ahmad看来✿✿✿✿，如果只是从中国出口汽车✿✿✿✿，可能会遇到一些困难✿✿✿✿。但如果是在东盟生产✿✿✿✿，那就可以补充东盟的汽车工业✿✿✿✿，也可以成为东盟汽车工业的一部分✿✿✿✿。比如日本的主机厂✿✿✿✿，在东盟销售的汽车几乎都是在东盟生产的✿✿✿✿。所以中国车企在东盟建厂✿✿✿✿，是打入东盟市场一个很好的策略凯发官网入口✿✿✿✿。

　　类似的故事也在澳大利亚和新西兰上演✿✿✿✿。Carla Hoorweg告诉太平洋汽车✿✿✿✿，自2017年以来✿✿✿✿，中国制造的汽车在澳大利亚和新西兰大幅增加✿✿✿✿，年销量占比从2017年的不到1%增加到现在的16%左右✿✿✿✿，而且这个趋势仍在加强✿✿✿✿。其中一个重要的因素是✿✿✿✿，新能源汽车在澳大利亚的增长速速非常快✿✿✿✿，上个月销售的新车中✿✿✿✿，8%的都是电动汽车✿✿✿✿，而这其中大部分都是在中国制造✿✿✿✿。

　　“特斯拉（Tesla）✿✿✿✿、Polestar（极星）✿✿✿✿、名爵MG）✿✿✿✿、比亚迪（BYD）和长城（Great Wall）都是其中的佼佼者✿✿✿✿。”

　　谈及中国汽车在澳大利亚畅销的原因✿✿✿✿，Carla Hoorweg表示华人数量众多是一个重要的点✿✿✿✿。但这并不是唯一的原因✿✿✿✿，另一点是因为价格低✿✿✿✿。尽管从全球范围看✿✿✿✿，澳大利亚是一个很小的市场✿✿✿✿，但竞争却非常激烈✿✿✿✿。中国车企能在这里取得成功✿✿✿✿，显然是实力的见证✿✿✿✿。

　　无论是在东盟市场✿✿✿✿，还是澳洲市场✿✿✿✿，中国汽车都取得了长足的进步✿✿✿✿。但无论是东盟NCAP还是澳大利亚NCAP都对汽车安全表现出了严厉的态度✿✿✿✿。

　　Carla Hoorweg坦言✿✿✿✿，澳大利亚的监管标准很高凯发官网入口✿✿✿✿，A-NCAP 标准也很高✿✿✿✿，与欧洲NCAP保持一致✿✿✿✿，他们要为来自世界各地的汽车设定标准✿✿✿✿。对于那些想要进入英语国家的主机厂而言✿✿✿✿，澳大利亚和新西兰无疑是一个很好的试水机会✿✿✿✿。

　　Yahaya Bin Ahmad则称✿✿✿✿，他希望中国的主机厂能够勇于接受挑战✿✿✿✿，生产出更安全的汽车✿✿✿✿，获得更良好的星级安全评级✿✿✿✿，以此来表明中国主机厂现在与世界其它主机厂处于同一水平✿✿✿✿。

　　事实上✿✿✿✿，安全作为汽车的底线✿✿✿✿，也是全球各国共同守护的红线✿✿✿✿。遍布全球的NCAP组织就是汽车安全的守护者✿✿✿✿，目前包括C-NCAP✿✿✿✿、Euro-NCAP在内✿✿✿✿，全球一共有十大NCAP成员✿✿✿✿。由于不同地区的交通状况都不一样✿✿✿✿，因此各NCAP的安全科目也不完全一致✿✿✿✿。那么✿✿✿✿，如何让中国出海的汽车能够满足各地的NCAP标准✿✿✿✿，不再重蹈当年法兰克福车展零星的覆辙凯发K8旗舰厅✿✿✿✿，✿✿✿✿，成为了摆在C-NCAP面前亟待解决的难题✿✿✿✿。

　　刘玉光表示✿✿✿✿，中国汽车出口✿✿✿✿，首先要满足各地的法规✿✿✿✿，但法规是一个最重要也是最基本的要求✿✿✿✿。除此之外✿✿✿✿，还要满足各地NCAP的安全评价✿✿✿✿，它往往高于所在国家的强制性标准✿✿✿✿，但这也是车企必须要通过的技术考卷✿✿✿✿。中国汽车不仅要拿到60分✿✿✿✿，还要拿到80分✿✿✿✿，90分才行✿✿✿✿。

　　中国汽车出海是在疫情期间突然崛起的✿✿✿✿，受限于疫情✿✿✿✿，中国主机厂很难和国外NCAP组织密切交流✿✿✿✿。这次✿✿✿✿，C-NCAP专门把澳大利亚NCAP✿✿✿✿、东盟NCAP及拉丁NCAP等NCAP成员请到中国来✿✿✿✿，和中国的主机厂面对面交流✿✿✿✿，让大家了解他们在汽车安全领域有哪些最新的要求✿✿✿✿，他们是如何评价和运作的✿✿✿✿，我们如何才能通过他们的测试✿✿✿✿，为中国汽车出海打牢基石✿✿✿✿。

　　刘玉光自信地说✿✿✿✿，从会议当天的交流来看✿✿✿✿，中国自主品牌的安全性能并不比欧美日差✿✿✿✿。

　　值得一提的是✿✿✿✿，在C-NCAP的组织下✿✿✿✿，9家车企代表共同发布了中国汽车安全愿景“安全为先✿✿✿✿，全球守护”✿✿✿✿。

　　目睹这一现场的Carla Hoorweg表示✿✿✿✿，C-NCAP是一个非常重要的机构✿✿✿✿，它帮助中国主机厂提高了新开发车辆的安全性爱川杏里季✿✿✿✿，不仅对消费者很重要✿✿✿✿，而且对全球汽车安全也非常重要✿✿✿✿。

　　面对汹涌而来的电动智能化浪潮✿✿✿✿，C-NCAP测试标准也在进化✿✿✿✿。自2006年诞生以来✿✿✿✿，C-NCAP每三年就更新一次✿✿✿✿。中汽中心总经理陆梅表示✿✿✿✿，C-NCAP 2021版技术规程在多个方面已跻身全球领先水平✿✿✿✿。17年来✿✿✿✿，C-NCAP总共从中国市场上独立购买了500多款热销车型进行测评✿✿✿✿，涉及近90家企业的产品✿✿✿✿。

　　一直以来✿✿✿✿，与时俱进是C-NCAP最显著的特点之一✿✿✿✿。刘玉光透露✿✿✿✿，目前2024版C-NCAP正在进行公示✿✿✿✿，年底就会颁布正式稿✿✿✿✿，明年7月份正式实施✿✿✿✿。

　　得益于中国领先的电动智能汽车产业✿✿✿✿，相比于国外的路线版C-NCAP有许多独到之处✿✿✿✿。刘玉光说✿✿✿✿，2024版评价对新能源汽车有着比较特别的考核要求✿✿✿✿，比如专门增加了对电动车托底的考核✿✿✿✿，针对的就是电动车托底容易起火的痛点✿✿✿✿。

　　在智能驾驶领域✿✿✿✿，基于中国在V2X领域的比较优势✿✿✿✿，2024版C-NCAP率先地导入了V2X这项技术✿✿✿✿，解决目前单纯依靠车自身的传感器来感知周围环境的短板✿✿✿✿，提高它的主动安全性能✿✿✿✿。对V2X的导入这一块✿✿✿✿，2024版C-NCAP在全球非常领先✿✿✿✿。

　　此外✿✿✿✿，2024版C-NCAP还提高了被动安全的要求✿✿✿✿。一是把正面全宽的碰撞从50公里提高到55公里✿✿✿✿，虽然时速仅增加了5公里✿✿✿✿，但碰撞动能是速度的平方凯发K8国际娱乐官网入口✿✿✿✿！✿✿✿✿。提高了5公里碰撞速度✿✿✿✿，就意味着覆盖了更多的碰撞场景✿✿✿✿。比如✿✿✿✿，以前的50公里测试标准可能可以覆盖95%的道路交通情况✿✿✿✿，那现在则可以覆盖98%了✿✿✿✿。

　　由于侧面碰撞的伤亡率比正面碰撞高很多✿✿✿✿，2024版C-NCAP还把侧面碰撞的车速从50公里提高到了60公里✿✿✿✿。同时✿✿✿✿，2024版C-NCAP还使用了自主研发的移动台车✿✿✿✿。在2021版中✿✿✿✿，使用的是欧洲的AEMDB移动台车✿✿✿✿，欧洲轿车多✿✿✿✿，所以它更符合欧洲的交通道路状况✿✿✿✿。但在中国✿✿✿✿，SUV用的比较多✿✿✿✿，因此在2024版C-NCAP中就把在道路交通事故当中肇事比较多的SUV作为移动台车的参照物✿✿✿✿。其严苛程度要高于欧洲的标准✿✿✿✿，略逊于皮卡较多的北美IIHS✿✿✿✿。在侧面碰撞中✿✿✿✿，新版C-NCAP还导入了虚拟测评✿✿✿✿，让虚拟测评跟物理的台车实验相结合✿✿✿✿，从而获得更多的实验环境✿✿✿✿、实验工况✿✿✿✿。

　　除了以上变化✿✿✿✿，2024版C-NCAP增加了很多主动安全的测试场景✿✿✿✿，特别是一些道路交叉口的实验场景的导入凯发官网入口✿✿✿✿。同时✿✿✿✿，增加了一些夜间的工况✿✿✿✿，比如灯光测试中增加了自适应大灯✿✿✿✿，想以此提高自适应大灯的普及率✿✿✿✿。

　　“这个考卷一定要稍微超前一点✿✿✿✿，让行业有个目标✿✿✿✿，它能追得着✿✿✿✿，如果这个目标定的非常高✿✿✿✿，它够不着✿✿✿✿，它也没这个动力✿✿✿✿。”

　　刘玉光表示✿✿✿✿，2024版C-NCAP一方面是场景在扩充✿✿✿✿，另一方面是指标在加严✿✿✿✿。这些年来✿✿✿✿，C-NCAP正是通过循序渐进地模式K8凯发✿✿✿✿！✿✿✿✿，一步步引导中国汽车走在更安全的道路上✿✿✿✿。

　　一旦安全出了问题✿✿✿✿，除了危及该品牌的出口✿✿✿✿，也会殃及所有中国汽车品牌的出海之路✿✿✿✿。

　　在出海浪潮汹涌澎湃的当下✿✿✿✿，中国汽车如何适应世界各地不同的安全标准爱川杏里季✿✿✿✿，为全球消费者提供安全可靠性能高的产品无疑是最重大的挑战之一✿✿✿✿。积极与世界各大NCAP组织沟通✿✿✿✿，熟悉他们的评价及测试规程✿✿✿✿，显然是一个破局的方法✿✿✿✿。

　　从这些层面来说✿✿✿✿，C-NCAP既是中国汽车安全的守护者✿✿✿✿，也是中国汽车出海的护航者✿✿✿✿。未来✿✿✿✿，任重且道远✿✿✿✿。