在自动驾驶技术从测试走向落地的关键阶段ღ◈✿✿，全球行业正呈现出多维度发展态势ღ◈✿✿。近日ღ◈✿✿，《2025年全球自动驾驶行业洞察报告》（以下简称《报告》）发布ღ◈✿✿，深度剖析了当前自动驾驶领域的技术进展ღ◈✿✿、商业化路径ღ◈✿✿、典型案例及未来趋势ღ◈✿✿，为我们勾勒出这幅充满机遇与挑战的行业图景ღ◈✿✿。

　　从全球范围来看ღ◈✿✿，自动驾驶测试与部署正持续扩张ღ◈✿✿，即便在风险投资环境低迷的背景下ღ◈✿✿，行业仍未停下商业化探索的脚步ღ◈✿✿。在美国ღ◈✿✿，Waymo已将无需安全员的robotaxi服务从加利福尼亚州拓展至亚利桑那州ღ◈✿✿，还在旧金山开放了无人驾驶出行服务ღ◈✿✿；而在中国ღ◈✿✿，百度Apolloღ◈✿✿、小马智行ღ◈✿✿、文远知行等企业不断扩大测试与商业化版图ღ◈✿✿，百度Apollo更是在多个城市启动全无人驾驶robotaxi试点ღ◈✿✿，并于2024年初实现24小时运营ღ◈✿✿。除了中美这两大核心市场ღ◈✿✿，海湾阿拉伯国家合作委员会（GCC）地区也成为新兴热点ღ◈✿✿，文远知行ღ◈✿✿、Evocargo等企业纷纷在迪拜ღ◈✿✿、利雅得ღ◈✿✿、阿布扎比等地开展试点ღ◈✿✿，无人巴士和无人卡车企业也将目光投向该区域ღ◈✿✿，寻求早期商业化部署机会ღ◈✿✿。

　　不过ღ◈✿✿，盈利能力仍是行业普遍面临的难题ღ◈✿✿。高成本是主要瓶颈老崔出击ღ◈✿✿，以robotaxi为例ღ◈✿✿，其搭载的摄像头ღ◈✿✿、传感器ღ◈✿✿、先进软件系统以及所需的人工监控ღ◈✿✿，使得运营成本远超普通出租车和网约车服务ღ◈✿✿。曾获福特与大众36亿美元投资的Argo AIღ◈✿✿，因未能实现盈利且难以吸引新投资者ღ◈✿✿，于2022年停止运营ღ◈✿✿；2023年12月在香港上市的中国自动驾驶初创企业iMotionღ◈✿✿，2020至2023年累计亏损达1.39亿美元ღ◈✿✿。

　　在此背景下ღ◈✿✿，行业开始探索新的盈利路径ღ◈✿✿。部分企业不再执着于覆盖全场景的L4/L5级自动驾驶技术ღ◈✿✿，转而聚焦特定应用场景ღ◈✿✿。比如ღ◈✿✿，自动驾驶货运企业Gatik专注于仓库到门店的中程配送ღ◈✿✿，而非更常见的高速公路长途货运ღ◈✿✿，自2022年起便为沃尔玛常态化运营无人驾驶中型箱式卡车ღ◈✿✿，还与五十铃合作研发量产型自动驾驶中程配送卡车ღ◈✿✿，计划2027年推出ღ◈✿✿。同时ღ◈✿✿，也有企业选择将现有L4/L5技术应用于低级别自动驾驶功能以实现 monetizationღ◈✿✿，文远知行就接到博世的合作需求ღ◈✿✿，为私人车辆开发L2/L3级辅助驾驶软件系统ღ◈✿✿。

　　风险投资方向也随之调整ღ◈✿✿，更多资金流向更简单ღ◈✿✿、更具针对性的自动驾驶解决方案ღ◈✿✿，尤其是货运ღ◈✿✿、末端配送ღ◈✿✿、工业场景等非载人应用领域ღ◈✿✿。专注于自动驾驶货运的Stack AV和Aurora均获得相应投资ღ◈✿✿，丰田ღ◈✿✿、英伟达ღ◈✿✿、沃尔沃集团等企业还参与了以色列企业Fortelellix的9300万美元融资ღ◈✿✿，该公司专注于开发驾驶辅助和自动驾驶系统测试验证平台ღ◈✿✿，借助大数据分析和人工智能支持系统研发与测试ღ◈✿✿。

　　构建完整生态是自动驾驶商业化成功的关键ღ◈✿✿。自动驾驶与出行即服务（MaaS）的紧密关联ღ◈✿✿，凸显了合作与生态建设的重要性ღ◈✿✿。若各参与方各自为战凯发K8旗舰厅AG登录ღ◈✿✿，缺乏深度协作ღ◈✿✿，很难应对政府ღ◈✿✿、城市规划者老崔出击ღ◈✿✿、交通机构和出行服务商之间复杂的互动关系ღ◈✿✿。而生态化模式能促进各方深度合作ღ◈✿✿，打造更具商业可行性的一体化环境ღ◈✿✿。

　　全球自动驾驶生态主要分为政府主导和企业主导两种模式ღ◈✿✿。政府主导模式下ღ◈✿✿，政府在行业发展中发挥关键作用ღ◈✿✿，通过制定监管框架ღ◈✿✿、为研发提供资金支持ღ◈✿✿、出台激励政策等推动自动驾驶技术应用ღ◈✿✿，同时与本土企业ღ◈✿✿、高校及研究机构合作促进创新ღ◈✿✿，中国ღ◈✿✿、阿联酋ღ◈✿✿、沙特阿拉伯均采用这种模式ღ◈✿✿。以中国为例ღ◈✿✿，“中国制造2025”战略推动了对人工智能ღ◈✿✿、物联网凯发K8国际官网ღ◈✿✿！ღ◈✿✿、电动汽车等高科技领域的公私投资ღ◈✿✿，20多个城市设立政策沙盒并提供补贴ღ◈✿✿，为自动驾驶测试提供场景ღ◈✿✿，2023年还在自动驾驶应用定义ღ◈✿✿、安全员要求ღ◈✿✿、事故数据上报等方面完善监管基础ღ◈✿✿。

　　企业主导模式则以市场驱动为主ღ◈✿✿，企业在自动驾驶技术创新ღ◈✿✿、研发和部署中起主导作用ღ◈✿✿，政府主要通过通用法规和标准提供支持ღ◈✿✿，而非直接干预ღ◈✿✿，美国ღ◈✿✿、德国ღ◈✿✿、韩国是典型代表ღ◈✿✿。美国私人企业和高校在自动驾驶研发上投入巨大ღ◈✿✿，各州拥有制定自动驾驶法规的自主权ღ◈✿✿，形成了多样化的试验环境老崔出击ღ◈✿✿，同时依托成熟的风险投资生态为企业提供资金支持ღ◈✿✿。

　　不同生态在资金来源和交通模式侧重上也存在差异ღ◈✿✿。德国ღ◈✿✿、沙特阿拉伯ღ◈✿✿、阿联酋等依赖政府及公共资金的国家汽车安全ღ◈✿✿，ღ◈✿✿，更注重通过无人穿梭巴士等完善公共交通网络ღ◈✿✿；韩国ღ◈✿✿、美国等以私人资金为主的地区ღ◈✿✿，则侧重发展robotaxi等个人出行解决方案ღ◈✿✿，以替代网约车和私家车ღ◈✿✿。随着技术发展ღ◈✿✿，这些不同模式正呈现融合趋势ღ◈✿✿。

　　在众多应用场景中ღ◈✿✿，无人巴士是当前全球自动驾驶领域的热门方向ღ◈✿✿，无论政府主导还是企业主导的生态ღ◈✿✿，都在积极推进相关技术与应用ღ◈✿✿。无人巴士有望提升公共交通效率与安全性ღ◈✿✿，同时缓解行业面临的司机短缺问题ღ◈✿✿。目前ღ◈✿✿，无人巴士多处于L4级自动驾驶水平ღ◈✿✿，能在特定环境下独立完成大部分驾驶任务ღ◈✿✿。

　　不过ღ◈✿✿，无人巴士融入公共交通系统仍面临不少挑战ღ◈✿✿，如确保安全性与无缝互联ღ◈✿✿、提升感知能力ღ◈✿✿、增强公众接受度ღ◈✿✿、优化路线与服务等ღ◈✿✿，这需要完善的试点流程来验证其在不同场景下的性能与安全性ღ◈✿✿。《报告》提出ღ◈✿✿，无人巴士部署需经历规划ღ◈✿✿、调试ღ◈✿✿、运营三个试点阶段ღ◈✿✿。规划阶段要搭建法规法律框架凯发K8旗舰厅AG登录ღ◈✿✿、选择适宜的部署地点与场景ღ◈✿✿、挑选匹配的车辆与技术ღ◈✿✿；调试阶段需获取必要的审批与认证ღ◈✿✿、改造场地与准备车辆ღ◈✿✿、对车辆进行配置与测试ღ◈✿✿；运营阶段则通过软启动收集数据与用户反馈ღ◈✿✿，随后逐步扩大运营规模ღ◈✿✿，并根据实际情况持续优化服务ღ◈✿✿。

　　全球已有多个城市开展无人巴士试点并取得阶段性成果ღ◈✿✿。2020年10月凯发K8旗舰厅AG登录ღ◈✿✿，沃尔沃客车与新加坡南洋理工大学合作ღ◈✿✿，在大学校园内投放12米长的全尺寸自动驾驶电动巴士ღ◈✿✿，可搭载80名乘客ღ◈✿✿；2022年6月ღ◈✿✿，金龙汽车与百度合作推出的L4级Apollo无人巴士ღ◈✿✿，在28个城市运营ღ◈✿✿，累计行驶里程达14万公里ღ◈✿✿，运送乘客12万人次ღ◈✿✿；2023年4月ღ◈✿✿，英国Alexander Dennis公司在45公里线米长的CAVForth Enviro200单厢自动驾驶巴士ღ◈✿✿，最高时速80英里凯发k8国际APPღ◈✿✿，设有预编程站点ღ◈✿✿，可搭载37名乘客ღ◈✿✿；2023年8月ღ◈✿✿，美国Beep公司在旧金山湾区的封闭社区内推出自动驾驶巴士接驳服务ღ◈✿✿；2024年3月ღ◈✿✿，荷兰鹿特丹海牙机场引入ADASTEC Corp.的SAE L4级自动驾驶巴士服务ღ◈✿✿，使用两辆Karsan Autonomous e-ATAK巴士ღ◈✿✿，在混合交通环境中运行ღ◈✿✿。

　　无人巴士成功部署需具备多方面条件ღ◈✿✿。在环境支持方面ღ◈✿✿，需与公共交通部门紧密协作ღ◈✿✿，了解客流ღ◈✿✿、高峰时段ღ◈✿✿、最优路线等信息ღ◈✿✿，开发针对自动驾驶特性的专项保险产品ღ◈✿✿，并通过公私合作等创新融资模式解决高投入问题ღ◈✿✿。在规模化推进方面ღ◈✿✿，应先在封闭社区ღ◈✿✿、大学校园ღ◈✿✿、机场跑道等低复杂度环境开展测试ღ◈✿✿，再根据路线复杂度ღ◈✿✿、车辆速度ღ◈✿✿、交通密度等因素逐步扩大范围ღ◈✿✿。同时ღ◈✿✿，还需依托完善的公共交通基础设施ღ◈✿✿，设置专用车道或预设路线ღ◈✿✿，减少与常规交通的干扰凯发K8旗舰厅AG登录ღ◈✿✿，提升运营安全性与可靠性ღ◈✿✿。

　　作为《报告》评选的“季度标杆城市”ღ◈✿✿，北京在自动驾驶部署方面走在全球前列ღ◈✿✿，成为城市推动自动驾驶发展的典范ღ◈✿✿。截至2024年1月ღ◈✿✿，北京已有超过300辆自动驾驶配送和零售车辆完成400多万单订单配送ღ◈✿✿，还部署了3辆自动驾驶接驳车ღ◈✿✿、11辆自动驾驶卡车和10辆智能公交ღ◈✿✿，持续推进先进交通解决方案的落地ღ◈✿✿。

　　在robotaxi领域ღ◈✿✿，北京2022年开放公共道路测试ღ◈✿✿，为2024年开通北京城区与大兴机场（全球面积第六大机场）的自动驾驶连接线路奠定基础ღ◈✿✿。这一线路的开通ღ◈✿✿，不仅是自动驾驶技术在复杂场景下的重要突破ღ◈✿✿，也让更多人有机会接触和体验自动驾驶服务ღ◈✿✿，有助于改善公众对自动驾驶的认知凯发K8旗舰厅AG登录ღ◈✿✿。

　　北京的成功离不开多方面的努力ღ◈✿✿。在法规层面ღ◈✿✿，中国国家层面通过“中国制造2025”ღ◈✿✿、《自动驾驶测试与应用管理规范》ღ◈✿✿、《智能汽车创新发展战略》等政策为自动驾驶发展提供支持ღ◈✿✿，北京则率先制定地方细则ღ◈✿✿，2018年出台国内首批自动驾驶道路测试相关政策ღ◈✿✿，2022年10月进一步扩大北京高级别自动驾驶示范区（BJHAD）的无人驾驶道路测试范围ღ◈✿✿，2023年7月允许该区域内的robotaxi在无安全员值守的情况下开展商业化运营ღ◈✿✿，目前该服务用户满意度已超过95%ღ◈✿✿，累计完成150万次试点出行ღ◈✿✿。

　　测试与商业化部署方面ღ◈✿✿，北京依托封闭测试场和开放道路构建了完善的测试体系凯发K8国际娱乐ღ◈✿✿，ღ◈✿✿。北京亦庄智能网联汽车封闭测试场2019年投入运营ღ◈✿✿，可模拟京津冀地区85%的城市交通场景ღ◈✿✿、90%的高速公路交通场景和80%的乡村交通场景ღ◈✿✿，截至2023年5月ღ◈✿✿，已为40多家国内外自动驾驶企业提供近30万公里ღ◈✿✿、1万小时的封闭测试服务ღ◈✿✿，助力18家企业的384辆自动驾驶车辆获得北京自动驾驶道路测试牌照ღ◈✿✿。2022年起ღ◈✿✿，北京在BJHAD区域开展公共道路测试老崔出击凯发K8首页ღ◈✿✿，ღ◈✿✿，短短两年内ღ◈✿✿，无人驾驶测试区域从20平方公里扩展至225平方公里ღ◈✿✿，吸引28家企业参与ღ◈✿✿，完成超200万次robotaxi出行服务凯发K8旗舰厅AG登录ღ◈✿✿，同时还测试了无人巴士ღ◈✿✿、自动驾驶接驳车ღ◈✿✿、无人零售车ღ◈✿✿、末端配送车等7类自动驾驶应用场景ღ◈✿✿。2024年3月ღ◈✿✿，北京开通首条自动驾驶高速公路线路ღ◈✿✿，连接亦庄新区与大兴机场ღ◈✿✿，未来还计划将自动驾驶覆盖面积扩展至600平方公里ღ◈✿✿。

　　数字基础设施建设是北京自动驾驶发展的重要支撑ღ◈✿✿。截至2024年4月ღ◈✿✿，北京已建成超过11.4万个5G基站ღ◈✿✿，为自动驾驶车辆提供高速ღ◈✿✿、低延迟的实时数据传输支持ღ◈✿✿；智能交通管理系统运用人工智能ღ◈✿✿、大数据ღ◈✿✿、物联网等技术优化交通流量ღ◈✿✿，提升道路安全性ღ◈✿✿，仅在关键路口应用六个月后ღ◈✿✿，就使车辆平均延误时间减少30%ღ◈✿✿，通行量增加11%ღ◈✿✿；此外ღ◈✿✿，北京还设立了68平方公里的数据基础设施试点区ღ◈✿✿，汇聚高价值数据资源ღ◈✿✿，截至2024年1月ღ◈✿✿，该区域累计数据量已达4.8PBღ◈✿✿，日均新增300TBღ◈✿✿，为自动驾驶技术研发与应用提供数据保障凯发K8旗舰厅AG登录ღ◈✿✿。

　　为提升公众对自动驾驶的认知与接受度ღ◈✿✿，北京也采取了一系列举措ღ◈✿✿。每年举办北京国际自动驾驶论坛ღ◈✿✿，汇聚专家凯发K8旗舰厅AG登录ღ◈✿✿、政策制定者和行业领袖ღ◈✿✿，分享行业知识与经验ღ◈✿✿；设立亦庄自动驾驶测试区ღ◈✿✿、海淀自动驾驶示范区等多个试点区域ღ◈✿✿，让公众近距离观察自动驾驶车辆运行ღ◈✿✿；北京市交通委员会还通过发布宣传材料ღ◈✿✿、组织活动等方式ღ◈✿✿，向公众普及自动驾驶在提升道路安全ღ◈✿✿、缓解交通拥堵老崔出击ღ◈✿✿、减少排放等方面的优势ღ◈✿✿。

　　随着技术持续进步ღ◈✿✿、生态不断完善ღ◈✿✿，自动驾驶正逐步从概念走向现实ღ◈✿✿，未来有望深刻改变城市交通与居民出行方式ღ◈✿✿。而像北京这样的标杆城市ღ◈✿✿，也为全球自动驾驶发展提供了可借鉴的实践经验ღ◈✿✿。